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苏州地铁最深最难的盾构掘进施工安全贯通

时间:2020-01-04  【字体:

苏州是中国首批24座国家历史文化名城之一,有近2500年历史。如何在古城闹市区攻坚克难修地铁,考验着地铁施工者的智慧。12月31日,由我公司施工的苏州地铁五号线六标“劳动路站~盘胥路站”区间顺利贯通。

劳动路站深31米,是苏州轨道交通建设史上最深的车站。盾构机从该车站左右线始发15米即成功下穿运营中的地铁二号线,攻克了地铁5号线最大难点,也填补了苏州在富水软弱地层始发即下穿既有线的空白。

劳动路站为地下四层站,基坑深度达到十层楼高,是一般的基坑深度的两倍。四周1~5层民宅林立,最近一栋民房离车站基坑不足一米,车站施工场地达到了“见缝插针”的地步,完全是在民宅中间“掏出”一个20多米宽、160多米长、30多米深的巨大基坑。

项目经理李威介绍,项目面临着富水软弱地层,这种地质极易变形和垮塌。项目采取“三宫格”的分坑施工,采用地下连续墙进行基坑支护,并引入最先进的基坑开挖钢支撑自动伺服系统。地下连续墙深51米、墙厚1.2米、最大幅宽6.5米,最重钢筋笼达到75吨,施工人员在现场反复进行泥浆配置试验,创新刷壁方式,优化钢筋笼吊装方案,保证超深基坑施工安全。

区间施工中,建设者遇到了更棘手的难题。在富水软弱地层下,超深基坑,盾构机始发15米后就要下穿既有线,下穿时盾构机垂直距离二号线仅3米……一方面对基坑和始发井采用“最强加固”:将全国最先进的MJS、三轴搅拌桩、高压旋喷桩、冷冻法、始发短钢套筒等技术全部运用于此,确保软弱地层加固万无一失;另一方面与国家科研院所一起反复实验、研究,采取了多项措施:既有线三维扫描、既有线隧道采用自动化监测、创新盾体同步注厚浆系统、创新盾构机转接皮带等举措保证盾构机顺利始发即下穿,同时保障运营二号线的平稳。盾构机分别于5月12日和8月8日成功穿越运营中的地铁二号线。

这种复合地层下盾构下穿既有线技术施工关键技术经过专家评审达到“国际先进水平”,获得授权专利21项,并成功入选了住房和城乡建设部编制的《城市轨道交通工程创新技术指南》。

公司自2007年苏州轨道交通开建以来的十余年间,先后参与了苏州轨道交通1号线、2号线延伸线、3号线、4号线以及5号线、S1号线共计8个项目建设,见证了苏州轨道交通从无有、由线成网的发展历程,其中参建的2号线荣获国家优质工程奖,是苏州轨道交通建设的主力军。

目前,苏州现已开通运营的有1、2、3、4号线,在建的有5、6、7、8、S1号线。其中5号线作为苏州市轨道交通第二期建设规划调整的项目之一,东西串联了吴中胥口、木渎南部、苏州高新区、苏州古城以及苏州工业园区综合商务城等城市核心片区,对于缓解中心城区交通压力、弥补1号线运能不足具有重要意义。建成后,将进一步优化苏州轨道交通骨干线网布局,极大方便金鸡湖东西岸交流和太湖及沿线旅游出行。

盾构区间贯通现场

劳动路站为罕见的四层站,基坑开挖深度达到30米

劳动路站至盘胥路站区间双线贯通

区间双线贯通现场

盾构成型隧道

劳动路站盾构施工现场

项目经理李威接受媒体采访

企业简介
中铁十一局集团城市轨道工程有限公司作为专业化的地铁施工企业,前身为中铁十一局集团广州地铁工程指挥部、广州分公司、城市轨道工程公司。2007年8月改制为...[详细]
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